Апрельская статистика авиационной отрасли неутешительна: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года падение продаж в количестве билетов составило 22%, а в денежном эквиваленте – 27%.
Основные причины:
нестабильность курса национальной валюты;
экономический и политический кризис в стране;
отсутствие поддержки отрасли со стороны государства;
падение платежеспособности населения;
нежелание транзитных пассажиров посещать Украину;
массовое сокращение бюджетов у корпоративных клиентов;
обвал туристического рынка практически наполовину;
аннексия Крыма и отмена полетов в аэропорт Симферополя;
Рассмотрим детальнее основные факторы.
Колебания валютных курсов. Разница курса по состоянию на 01.04.2014 (11,45) по сравнению с прошлым годом (7,993) составляет 43,25% – именно на такую величину автоматически подорожали все авиабилеты в Украине. Перевозчики жестко привязаны к валюте, всеми основными расходными составляющими – лизинговой стоимостью, расходами на дистрибуцию, ценой топлива. Поэтому ожидать снижения цен на авиабилеты до стабилизации валютного курса не приходится.
Экономический кризис. Экономический и инвестиционный климат в стране неблагоприятны, а любые перемены потребуют времени. Специфика текущего момента состоит еще и в том, что инвесторы не будут принимать серьезных решений до президентских и парламентских выборов и определения дальнейшей стратегии экономического развития Украины.
Сегодня на украинском авиационном рынке остается все меньше локальных перевозчиков. Не успела отрасль «отойти» от ситуации с банкротством AeroSvit, как вслед за ним отправился AirOnix. Оставшиеся «в живых» вынуждены активно искать кредитные транши. Летняя ротация МАУ уже сокращена более чем на 12%. Вопрос закрытия ЮтЭйр Украина витает в воздухе.
Отсутствие государственной поддержки. Исторически в отрасли авиаперевозок сложились две основные модели функционирования рынка – патерналистская и либеральная. При патерналистской модели так называемый «флагманский» авиаперевозчик поддерживается государством и имеет преференции (дотации на покрытие убытков, обновление парка судов, монополию на ряд направлений). При либеральной модели государство не предоставляет никому преференций и обеспечивает свободную конкуренцию всем участникам рынка.
Падение платежеспособности. За февраль 2014 года задолженность по заработной плате в Украине выросла на 23,5%. По прогнозам Кабмина, ВВП Украины в этом году снизится на 3% по отношению к предыдущему году, а инфляция вырастет на 12%, что гарантированно повлечет дальнейшее падение платежеспособности населения. Следовательно, «отложенный спрос», о котором мы так часто слышим – лишь миф.
Страх полетов в Украину. Официальные инстанции целого ряда стран порекомендовали гражданам «воздержаться от посещения Украины по причине нестабильной политической ситуации». В сочетании с многочисленными информационными провокациями в СМИ это стало еще одним заметным фактором снижения пассажирских потоков.
Подведем итог. В ближайший год экономического роста в авиационной отрасли в Украине ждать не стоит. Путь к укреплению бизнеса один: углубление во все доходные составляющие и максимизация каждой из них. Привычный способ «поднимем сервисный сбор – доберем недостачу» сейчас не сработает. Настало время для привлечения в арсенал всего, чем можно было пренебречь в период стремительного роста рынка: пересмотр условий от поставщиков, расширение портфолио услуг, формирование предложений для узких сегментов рынка, расширение присутствия мультиBSP и мультиGDS. Необходимы анализ и маршрутизация выписки каждого бланка под лучший коммерческий результат.
Источник: Компаньон