5 июля Украина и ЕС начали очередную попытку договориться об объединении рынков авиаперевозок. Переговоры по заключению этого соглашения длятся с 2007 г. и насчитывают 6 раундов. Согласно планам Кабмин по интеграции Украины в ЕС, процесс создания совместного авиационного пространства должен завершиться в течение 2013 г. В эти же сроки правительство предполагает разрешить проблемы, препятствующие приходу новых авикомпаний, за счет чего ожидается приход в страну пяти новых лоукостов.

По состоянию на середину года, желание летать в/из Украины изъявили только 2 новых бюджетных авиаперевозчика – испанская Vueling Airlines и итальянская AirOne. Более того, заявленный еще весной единственный рейс AirOne Киев-Катанья (должен был открыться с 1 июня) отсутствует в системе бронирования перевозчика – вероятно, в силу того, что условия авиаперевозок с Россией, Испанией, Грузией и ОАЭ правительство уже «либерализовало», а с Италией пока только планирует.

По словам представителя Госавиаслужбы, во втором полугодии «новых» бюджетников в Украине не ожидается. Таким образом, рынок бюджетных авиаперевозок ощутимой позитивной динамики не демонстрирует. Если с 2010 г. количество бюджетных авиаперевозчиков в Украине росло (с 3 до 7 в 2011 г. и с 7 до 9 в 2012), то в 2013 г. их количество сократилось до 7. Ряд лоукостов с украинского рынка ушли, сочтя его невыгодным (Air Arabia) или обанкротившись (WindJet, Cimber Sterling).

На сегодня, по информации помощника председателя Госавиаслужбы по вопросам СМИ Людмилы Петрив, в Украину летают Wizzair, flydubai, Pegasus Airlines, Norwegian Shuttle Air, EuroLOT, Vueling Airlines и AirOne. Однако лидирующие позиции в данном сегменте занимает базирующаяся в Украине дочка Wizzair «Виззейр Украина», занимая 8,1% всего украинского рынка авиаперевозок.

За 2013 г. украинская «Виззэйр» открыла рейсы в Вильнюс и Софию из Киева и в Кутаиси из Харькова, осенью планирует начать полеты из Донецка в Лондон, Милан, Мюнхен и Рим (для чего в Донецке будет базироваться один из ее самолетов). С октября 2013 г. авиакомпания будет эксплуатировать 4 воздушных судна Airbus A320 и выполнять рейсы из 5 украинских аэропортов по 26 направлениям в 11 стран.

Второй по активности в Украине является арабская Flydubai, осуществляющая полеты в Украину с 2011 г. В сентябре 2013 года Flydubai откроет авиарейсы в Одессу и Днепропетровск, а также увеличит частоту полетов в Киев. Остальные перевозчики пока в Украине обслуживают по 1-2 маршрута.

Направления, по которым летают лоукосты из Украины:

*планирует начать полеты с 2014 г.
**возможные направления
Источник: ugmk.info согласно данным система бронирования авиаперевозчиков

Отметим, что некоторые работающие в Украине лоукосты можно отнести к «бюджетникам» с большим трудом, поскольку их цены приближаются скорее к традиционным перевозчикам. К примеру, согласно системе бронирования Flydubai, стоимость самого дешевого рейса Киев-Дубаи (туда-обратно) на ноябрь 2013 г. составляет 3992,31 грн (380,22 евро по курсу в обменниках на 5 июля). И если туристы из Киева могут выбирать между арабским перевозчиком и Wizzair (на ноябрь – 1788 грн), то направляющимся в ОАЭ из других украинских городов сэкономить не получится.

По направлению Киев-Барселона летают только «Виззэйр Украина» и Vueling Airlines – однако разница там уже не так существенна – на одну дату 2718 грн и 3150 грн (299,98 евро) соответственно.

Аэропортовые проблемы

Приходу новых лоукостов в Украину препятствуют высокие аэропортовые сборы, что в особенности касается «Борисполя». К примеру, войти на украинский рынок недавно планировал крупнейший европейский дискаунтер RyanAir. По информации Госавиаслужбы, его заявка была утверждена и 2 июня он должен был начать полеты. Однако ввиду отсутствия согласия по поводу уровня сборов за обслуживание полеты перевозчик так и не начал.

Как заявил гендиректор «Борисполя» Антон Волов, бюджетным авиакомпаниям необходим ограниченный сервис в аэропорту и более низкие цены соответственно, но тарифы для дискаунтеров и для классических перевозчиков в «Борисполе» одинаковые. Более того, по словам А. Волова, в аэропорту не могут разобраться, как на практике должно работать разрешение Мининфраструктуры о применении снижающих коэффициентов (до 0,2) авиакомпаниям. Поэтому, за счет более низкой стоимости обслуживания лоукосты, которые все же работают на украинском рынке, концентрируются в аэропорту «Киев».

А пока новые авиаперевозчики не стремятся открывать офисы в Украине, уже работающие здесь компании понемногу расширяют маршрутную сетку, что, с одной стороны, дает больше возможностей для путешествий, а с другой – обеспечивает отдельным авиакомпаниям практически монопольное положение на конкретных направлениях. Для повышения конкуренции и снижения стоимости билетов на ключевых направлениях необходимы реальные действия со стороны правительства, которое прекрасно знает, какие проблемы сегодня сдерживают приход лоукостов на украинский рынок.

Автор: Валерия Вольвач

Источник: UGMK.info