Все без исключения специалисты по дорожному строительству отмечают факт стагнации отрасли. Не помогли даже дорожные работы в рамках подготовки страны к Евро-2012. По словам руководителя проектов компании «Индустрия Техногруп» Александра Сиволапова, на объектах Евро работала в основном ранее закупленная техника, количество новой не превышало 10%.
В основном коммерческие структуры и ГАК «Автомобильные дороги» работают на технике, закупленной в 2007-2008 гг. А вот во многих коммунальных структурах до сих пор работает техника 20-30-летней «выдержки». В основном это касается насыпных грузовиков, грейдеров и бульдозеров, работающих на дорогах местного значения.
Евгений Прусенко, советник главы Госагентства автомобильных дорог Украины («Укравтодор») Владимира Демишкана, сообщил «i», что большинство украинских компаний «запаковались» именно в период, когда наблюдался разгар дорожного строительства. Рынок обвалил кризис 2009 г. В настоящее время большинство компаний только докупают необходимую для проведения контрактных работ технику. И это несмотря на то, что объемы строительства, ремонта и поддержания дорог общегосударственного значения постепенно растут.
«Укравтодор» самостоятельно закупить технику не имеет права. Исключение составляет ГАК «Автомобильные дороги», закупившая в 2011 г. дорожной техники на 100 млн. грн. Приобретенная техника — на 90-95% предназначена для содержания и ремонта дорог. Это грейдеры, снегоочистители, рассыпатели смесей, бульдозеры и снегоочистители.
О сложности ситуации, по мнению Евгения Прусенко, говорит и то, что на недавно прошедшей выставке «БудТех-2012» отсутствовали демонстрационные экспозиции практически всех украинских производителей. Обеспокоен этим фактом и директор выставки Юрий Ершов. «Подготовка к проведению выставки начинается за 15 месяцев, и практически все отечественные производители дали подтверждение о своем участии»,— сообщил он «i».
Представители компании Kogel отмечают, что иностранцы, занятые на строительстве объектов в Украине (представители Италии и Турции), сейчас не проявляют интереса к украинскому рынку строительной техники. Некоторый интерес к линейке компании проявила отечественная компания «Алком», работавшая в последние годы на строительстве аэропортов в Харькове, Донецке и Львове и два года назад закупившая 60 ед. техники (в основном бетоноукладчики) на строительство взлетно-посадочных полос.
На новые продажи в Kogel особо не рассчитывают. По словам представителей компании, сейчас приходится выручать своих клиентов, ранее нахватавшихся техники и теперь вынужденных ее продавать. То есть в настоящее время активно развивается рынок б/у техники.
С другой стороны, представители компании Zeppelin (САТ) отмечают определенное оживление рынка, особенно в продажах карьерной техники. В компании связывают этот процесс с ростом продаж щебня и другой продукции украинских карьеров с ростом дорожного строительства в России, особенно на юге, в центре и в Нечерноземье. Основная причина — транспортные расходы и относительная дешевизна украинского сырья.
Фирмы, взявшие ранее технику в лизинг и испытывающие финансовые затруднения, вынуждены эксплуатировать до конца ранее приобретенную технику, чтобы погасить взятые обязательства. Закупки ведутся только при наличии новых контрактов, либо для замены непригодной к эксплуатации техники. Новые покупатели, по словам руководителя отдела строительной техники САТ Баходира Шавкетова, в последнее время избегают лизинга, предпочитая кредит на полгода-год с первоначальным платежом в 30%.
Пользуясь ценовыми преимуществами, рынок активно окучивают азиатские компании. Например, агрессивный маркетинг компании Doosan (Южная Корея, 5-е место в мире по объемам продаж строительной техники) направлен на укрепление позиций в первую очередь на рынках России (2-е место в 2011 г.) и Украины (3-е место в 2012 г., план). Doosan предлагает модели от $125 тыс., что на 30% дешевле аналогов у конкурентов. Но и у этой компании продажи сильно упали по сравнению с 2007-2008 гг.
Меняется политика и украинских компаний, в том числе и государственных. В частности, ряды крупных игроков на рынке пополнило Государственное агентство лесного хозяйства. По словам заместителя гендиректора ПО «Леспроект», дружественной структуры Госагентства, Алексея Пристая, предприятие едва ли не единственное, осуществляющее массовые закупки техники для прокладки лесных дорог. В 2012 г. должно быть построено 930 км дорог, что сопоставимо с планами по обычным дорогам (около 2 тыс. км).
За последние пять лет было закуплено 47 экскаваторов, 39 бульдозеров, 30 самосвалов. На планируемые к вводу в эксплуатацию в ближайшие несколько лет 1 тыс. км лесных дорог необходимо докупить 80-90 экскаваторов, 40-50 бульдозеров, 70-80 трейлеров и 100 самосвалов. Основной политикой при вероятных закупках будет компромисс цена/качество. Компанию, в первую очередь, интересует лизинг с отсрочкой платежа. Она может оказаться лакомым куском для многих торговцев техникой.
Автор: Евгений Тур
Источник: Экономические Известия