Авиатор будет один
Основным трендом следующего года, скорее всего, станет продолжение интеграции двух крупнейших украинских перевозчиков — МАУ и «Аэроcвита», а также усиление конкуренции на внутреннем рынке между ними и «дочкой» российского «ЮТэйра».
Весь 2012 год непримиримые до того конкуренты (МАУ и «Аэросвит») демонстрировали готовность объединиться: компании договорились о выполнении совместных рейсов по целому ряду внутренних и зарубежных направлений. Уже в декабре стало известно об очередной код¬шеринговой договоренности, в результате которой МАУ станет оперирующим перевозчиком еще на 28 совместных рейсах двух компаний. К тому же «Аэросвит» якобы передаст МАУ часть своего флота. Если это произойдет, можно будет говорить о постепенном уходе с авиарынка предприятий Украинской авиационной группы («Аэросвит», «Донбассаэро» и «Днеправиа»).
Можно предположить, что непременным условием для такого размена рейсами должны были бы стать изменения в акционерном капитале авиаперевозчиков. Напомним, что крупнейшим акционером МАУ считается Арон Майберг, «Аэросвита» — Игорь Коломойский, Григорий Гуртовой, Виктор Пинчук и Фонд государственного имущества. Никаких официальных данных на этот счет пока нет, но на рынке поговаривают, что мажоритарные акционеры «Аэросвита» и МАУ обсуждают легальные варианты слияния двух компаний, ведь препятствием к такой сделке может стать позиция Антимонопольного комитета.
Однако совершенно неожиданно у лидеров стали появляться конкуренты. В Одессу, Харьков, Львов и Донецк стала летать компания «ЮТэйр¬Украина», а в Симферополь помимо нее также AirOnyx, по информации сайта forbes.ua, близкая к сыну премьер¬министра Николая Азарова. Пока продолжить дальнейшую экспансию на украинском рынке «ЮТэйру» мешает Игорь Коломойский, контролирующий аэропорты в Днепропетровске и Ивано-Франковске. Однако новички уже заставили дуумвират снизить цены на перелеты по этим направлениям до уровня конкурентов. Дальнейшего развития этого противостояния можно ожидать и в следующем году.
Отдадим порты в хорошие руки
Следующий год должен стать определяющим в том, кто будет владеть украинскими портами. Такой вывод напрашивается в связи с недавним решением правительства, которое согласилось передать в концессию 18украинских портов.
Расстановка сил на украинском политическом Олимпе практически сразу отсекает от участия в дележе группу «Финансы и кредит» Константина Жеваго, которая при других раскладах была бы в числе фаворитов. Туманно выглядят перспективы относительно лояльных к власти групп Игоря Коломойского и Константина Григоришина. А вот «Смарт¬холдинг» Вадима Новинского и «Индустриальный союз Донбасса» Сергея Таруты вполне могут получить в распоряжение некоторые объекты. Несмотря на амбиции Дмитрия Фирташа, его уделом, скорее всего, останется лишь Николаевский порт, в котором работает принадлежащий Фирташу перевалочный комплекс «Ника¬тера». Ранее Дмитрий Васильевич заявил о намерении довести объемы перевалки на предприятии с нынешних 4–5 млн. т до 12 млн. т к концу 2012 года, а затем и до 20 млн. т. Но только если государство поучаствует в строительстве дополнительной инфраструктуры: объездной автодороги и еще одной железнодорожной ветки.
Однако первую скрипку в ходе скрытой приватизации, как ожидается, будут играть предприниматели с донецкой пропиской. Список активов корпорации «СКМ» Рината Ахметова ожидаемо пополнят два объекта. В осеннем интервью «k:» гендиректор «СКМ» Олег Попов заявил, что группа намерена оформить контроль над Мариупольским портом и МТП «Южный». К сфере интересов донецкого холдинга наблюдатели также относят другие порты Большой Одессы: Ильичевский и Одесский. Однако пока в «СКМ» предпочитают хранить молчание относительно перспектив их приобретения. Не исключено, что причина кроется в интересе к портовому хозяйству, который приписывают Александру Януковичу. А значит от договоренностей между ними и будет зависеть, как поделят одну из немногих отраслей, все еще подконтрольных государству.
«Укрзализныця» жаждет роста
Нынешний год «Укрзализныця» вряд ли может занести себе в актив. И дело не столько в финансовой составляющей (по прогнозам железнодорожного ведомства, чистая прибыль составит 496,4 млн. грн.), сколько в не очень удачных реформах, которые пыталась реализовать компания. В начале года стало очевидно, что передача подвижного состава на баланс отдельных госпредприятий под началом Украинского транспортно¬логистического центра вызывает у клиентов стойкое отторжение. Ведь по факту стоимость перевозок возросла примерно на 30%, а разница в тарифах осела на счетах узкого круга частных компаний, обслуживающих перевозки. Вскоре скандал удалось замять, но тут же возник новый — скоростные экспрессы компании Hyundai Rotem, закупленные накануне Евро¬2012, чересчур часто останавливались в чистом поле и выбивались из графика. Пикантность ситуации заключается в том, что в следующем году реформа железнодорожного ведомства продолжится в тех же направлениях, которые лишь недавно принесли столько неприятностей.
В текущем году из 126 тыс. единиц вагонного парка на баланс отдельных ГП были переданы лишь 56 тыс. полувагонов, в 2013 м найдет нового владельца и остальной состав. При этом «Укрзализныця» уже сейчас ориентирует грузоотправителей на удорожание стоимости перевозок. Вторым направлением должна стать реформа пассажирских пригородных перевозок, которые, как уверяют в ведомстве, ежегодно генерируют миллиардные убытки. Реформа действительно давно назрела, но если ведомство не учтет ошибок, которые были сделаны при организации скоростного сообщения, последствия могут быть куда масштабнее. Ведь электричками пользуется огромное число украинцев. И перекосы в тарифной политике вполне могут вызвать бунт среди самых незащищенных слоев населения.
Автор: Андрей Самофалов, «Комментарии»
Источник: UGMK.info