Один из прогрессивных европейских трендов последнего десятилетия – развитие общественного транспорта. Во многих городах, где трамвайное движение было закрыто еще в середине XX века, открываются новые линии, запускаются новые междугородные маршруты, осваиваются современные модели транспорта. В Украине же с общественным транспортом все неоднозначно. Подробнее – в сегодняшнем обзоре итогов года.
Междугородное и международное сообщение
Согласно данным Государственной службы статистики Украины, пассажирооборот железнодорожного транспорта за первые восемь месяцев 2015 года составил 23770,6 млн пассажиров на километр. На втором месте – автомобили и автобусы – 23472,7 млн пасс/км. Замыкает тройку лидеров авиация с 7508,5 млн пасскм.
За период с января по август 2015 года услугами автомобильного транспорта всего воспользовались 1532,9 млн пассажиров, железнодорожного – 263 млн, авиационного – 4,2 млн.
Украина постепенно интегрируется с ближайшими европейскими соседями в транспортной сфере. В ноябре этого года министры транспортных ведомств Украины и Болгарии обсуждали вопрос восстановления прямого железнодорожного и авиационного сообщения между странами. Как сообщает пресс-служба министерства транспорта и инфраструктуры, стороны договорились проработать данный вопрос на уровне железнодорожных администраций и обеспечить железнодорожное сообщение между Киевом и Софией в ближайшее время.
А с 19 декабря между Львовом и Варшавой через Краков ходит современный скоростной поезд, введенный польским железнодорожным оператором PKP Intercity. Кроме того, польский перевозчик в рамках сотрудничества с "Укрзализныцей" запустит еще несколько дополнительных поездов до Львова, которые будут ходить через пограничный переход Перемышль-Мостиска. Как антипример в этой отрасли можно привести политику российского оператора "РЖД", отменившего все сообщение с Украиной, кроме транзитного.
В отечественном авиапространстве не все так безоблачно, как на железных магистралях. С 25 октября Украина и Россия ввели взаимные санкции на авиаполеты в своем воздушном пространстве. Украина объяснила это санкциями против 29 российских авиакомпаний, которые совершают полеты в оккупированный Крым, Россия же просто ввела ответные меры, не объяснив причину. И это при том, что Россия еще годом ранее запретила украинским авиакомпаниям совершать транзитные полеты через свое воздушное пространство.
Политические игры принесли значительные убытки украинской экономике. По подсчетам "Украероруха" потери отечественной экономики от введенных санкций составят 10 миллионов долларов, что составляет 11% от общей выручки компании.
Постепенно завоевывают рынок Украины и зарубежные автомобильные проекты. В 2014 году в Украину вошел Blablacar, а в декабре 2015 года его примеру последовал знаменитый Uber. 4 декабря состоялись переговоры представителей компании с Министерством инфраструктуры, а директором украинского представительства назначен Аркадий Вершебенюк.
Почти завершено строительство масштабнейшего в Украине железнодорожного туннеля – Бескидского. По сообщению пресс-службы Львовской железной дороги, до противоположной стороны горного хребта строители планируют дойти в феврале 2016 года.
Городской транспорт
Медленно, со скрипом, но таки развивается и городской транспорт в украинских городах. В этом году мы ознакомились в такими новшествами, как Wi-Fi и 3G связь в метрополитенах Киева и Харькова и увидели полностью низкопольный трамвай львовского производства, который поставили в Киев.
В октябре на трамвайном параде на столичной Оболони был представлен низкопольный трамвай производства Польши под названием Pesa. По словам мэра Киева Виталия Кличко, презентованный вагон – это современный комфортный трамвай с низким полом и специальным трапом для людей с ограниченными возможностями. "В нем есть низкий пол, Wi-Fi, видеонаблюдение", – утверждает городской голова.
Также в октябре Киев получил один трамвайный состав производства львовского завода "Электрон", так же, как и Pesa, обладающий низким полом, удобным заездов для людей с ограниченными возможностями и современным дизайном. Стоимость одного вагона "Электрона" – 183 миллиона 170 тысяч гривен. Параллельно с современными составами "Киевпастранс" планирует закупать вагоны одесского производства "Татра-Юг" К-1, доля низкого пола в которых составляет всего лишь 35%, при этом их стоимость – всего лишь на 2 миллиона ниже, чем у полностью низкопольных "Электронов"… Сейчас киевский трамвайный парк состоит более чем из 400 вагонов, основная часть которых устаревшие "Татры" 1960-х – 1980-х годов выпуска.
В Виннице пошли по другому пути (который, впрочем, Киев уже проходил) – там взялись за модернизацию старых вагонов "Татра". Морально и физически устаревшим вагонам меняют обшивку, кондиционеры, светодиодное освещение, Wi-Fi, видеокамеры в салоне и вместо зеркал заднего вида. Стоимость подобной модернизации составляет всего лишь 3,6 млн гривен. В итоге получается практически полностью современный трамвайный вагон, правда, с 100-процентно высоким полом.
Один из украинских производителей общественно транспорта – корпорация "Богдан" – уже успела выйти на польский рынок. В июне этого года в польский Люблин отечественная корпорация отправила последнюю партию из 38 низкопольных троллейбусов "Богдан" согласно условиям контракта, заключенного еще при предыдущей власти, в 2013 году. Совместно с "Богданом" выполнением заказа занималась польская компания Ursus. Стоимость производства партии из 38 троллейбусов составила 52,82 млн. злотых (почти $21,7 млн).
Хоть и не с такой скоростью, как хотелось бы, украинские производители общественного транспорта осваивают новые ниши производства (так, львовский "Электрон" ранее занимался производством телевизоров) и современные модели транспорта – низкопольные вагоны, поезда метрополитена. В Европу интегрируется не только производство, но и непосредственно маршруты железных дорог, а украинские перевозчики уже не требуют предъявлять старый-добрый бумажный билет на входе в поезд – достаточно QR-кода на экране вашего телефона. Все это дает уверенность в том, что мы на верном пути.
Автор: Лев Шевченко
Источник: UBR