Ценовая политика на украинском рынке автомобилей достаточно сумбурная. Все расчеты между продавцом и покупателем производятся в гривне, которая является национальной валютой и официально разрешена для проведения финансовых операций на территории Украины. Однако условно цены измеряются в трех видах валюты: гривна, доллар и евро. Дезориентацию вносит тот факт, что цены на иномарки в Украине устанавливаются в эксклюзивном порядке: японские и американские автомобили (Toyota, Ford) анонсируются в евро, а европейские (Skoda, Seat, Peugeot) почему-то в долларах. Hyundai, Mazda, Kia, Nissan, Subaru предпочитают торговать в гривнах.
Дело в том, что изначально, начиная с 2002 года, когда в Украине обозначился рост авторынка, на евро перешли практически все: и японцы, и американцы, которые начали получать сверхприбыли. Однако постепенно, с учетом того, что евро постоянно растет в цене (почти 7, 5 гривен за евро), а доллар дешевеет (5 гривен за доллар), назрела проблема.
«Большая курсовая разница евро и доллара привела к тому, что многие импортеры, которые позиционировали себя в нижнем ценовом сегменте либо в среднем-нижнем, оказались в высшем (и среднем-высшем) ценовом сегменте, выросли процентов на 30% и перестали конкурировать с моделями своего класса. – Поэтому начали осуществлять переход на фиксированные цены либо переходить на цены в долларах».
Таким образом, цены на украинском рынке зафиксированы как минимум до конца года. Резкого роста цен краткосрочной перспективе ожидать не стоит. Аналитики прогнозируют стабилизацию положения доллара по отношению к Евро на мировых рынках. Кроме того, в 2008 году по прогнозам стоит ожидать коррекцию курса доллара, и даже возвращение им некоторых утраченных позиций. Но после Нового года цены все равно поползут вверх: дилерам, которые закупают машины по европейскому курсу, жить-то все равно на что-то надо.
В это время, российские дилеры активно увеличивают сеть дилерских центров, однако, темпы роста продаж новых легковых автомобилей выше – по данным исследования РБК Российский авторитейл: поход в регионы, темпы прироста продаж новых иномарок в 2007 г. превысят 30%, а количество дилерских сетей вырастет лишь на 18% при условии выполнения планов ведущих дилерских компаний.
Для того чтобы продать более 2 млн. новых легковых автомобилей – а именно таков ожидаемый объем продаж в 2007 г. – необходимо повышать эффективность работающих дилерских центров, а также расширять сеть в регионах. Многие крупные дилерские компании включают в свои планы открытие региональных центров продаж, но этот процесс только начался. В результате нехватки дилерских центров тормозится обновление парка легковых автомобилей РФ, а дилерские компании лишаются того дохода, который они могли бы уже получить.
По данным исследования РБК, российские дилеры планируют еще несколько лет получать основной доход (67-90%) именно с продаж новых автомобилей, что стимулирует их привлекать внешнее финансирование для расширения сети дилерских центров. В среднесрочной перспективе можно ожидать увеличения дилерской сети иномарок в целом, поскольку доля этого сегмента в совокупном объеме рынка ежегодно растет – к 2008 г. она составит около 75%.
Источник: РБК-Украина. Исследования рынков