Украинская промышленность в первый месяц весны показала ожидаемый рост к провальному предыдущему месяцу, однако упала к уровню минувшего года. Слабые результаты демонстрируют практически все экспортно-ориентированные отрасли, кроме химии. К металлургии, которая никак не может выбраться из «ямы», добавилось и машиностроение, в котором объемы производства упали к прошлому марту почти на 6%.
Замедление темпов роста промпроизводства, которое наблюдалось в феврале, в марте ускорилось, ухудшив результаты прошедшего месяца на 1,1% к АППГ. И даже рост в 9,8% по сравнению с предыдущим месяцем не спасает ситуацию, поскольку этот результат говорит только о более низком результате февраля этого и прошлых годов. Напомним, что в феврале 2012 г. промпроизводство в Украине выросло на 1,6% к АППГ, а положительные результаты во многом были достигнуты благодаря аномально холодной погоде, из-за которой производство газа, электроэнергии и воды резко выросло (+6,4% к пред. мес. и + 12,3% к АППГ). Однако в марте погодные условия вернулись к относительной норме, и производство этой продукции резко снизилось.
Впрочем, высокопоставленные чиновники по-прежнему обвиняют в промышленных неудачах исключительно внешние факторы. «Наша промышленность понесла ощутимые убытки из-за целого ряда неблагоприятных факторов. Это и рекордно высокие цены на нефть и газ, и длительные аномальные морозы, когда надолго останавливались транспорт, горнодобывающая отрасль» – сообщил премьер-министр Николай Азаров на заседании Кабмина 18 апреля.
Добывающий сектор в марте немного смягчил общее падение, наряду с химпромом не позволив промышленным результатам упасть еще больше. Наибольший прирост был зафиксирован в производстве агломерированных руд: +17,7% к предыдущему месяцу и +6,2% к АППГ.
На втором месте по производству продукции оказался углепром. Напомним, что у правительства Украины есть достаточно амбициозные долгосрочные планы (до 2030 г.) по импортозамещению энергоносителей и углю в этих планах отводится ведущая роль. По словам директора департамента стратегической политики, инвестиций ядерно-энергетического комплекса ведомства Никиты Константинова, планируется нарастить добычу угля в Украине до 115 млн. т в год.
Мартовские тенденции в производстве кокса неразрывно следуют за результатами производства чугуна – положительный результат к февралю 2012 г. и негативный – к марту 2011 г. К предыдущему месяцу производство кокса выросло благодаря высокой сравнительной базе и немного сократилось в АППГ. В целом, как сообщил глава «Укркокса» Анатолий Старовойт, существенного роста спрос на украинский кокс в ближайшей перспективе ожидать не приходится.
Основная тенденция металлургического сектора в марте – рост к предыдущему месяцу и падение к АППГ – говорит о коррекции февральского провала и замедлении темпов роста в годовом исчислении. Стабильно позитивный результат зафиксирован только в производстве труб и проката, в случае последнего – благодаря росту цен на него и улучшению погодных условий для поставок сырья на метзаводы. В целом, падение объемов производства замедлилось (с -3,8% к АППГ в феврале до -1,6% в марте), что позволяет говорить о стабилизации ситуации в отрасли на фоне улучшения логистических и погодных условий.
Украинское машиностроение март отработало неоднозначно: существенно выросло производство автобусов (в частности, к предыдущему месяцу на 146,5%) – в преддверии Евро-2012 принимающие города все активней «скупаются» общественным транспортом, хотя настолько резкий рост к предыдущему месяцу обусловлен еще и результатами «просевшего» февраля. А вот увеличение производства тракторов логично на фоне набирающего обороты аграрного сезона. Кстати, стоит отметить, что в марте правительство наконец-то решило, какое ведомство будет «опекать» сельскохозяйственное машиностроение – в распоряжении Кабмина №141-р от 21 марта говорится, что реализовывать госполитику в сфере с/х машиностроения будет Минагропрод. Напомним, что ранее им занималось уже не существующее Министерство промышленной политики.
А вот автомобилестроение, которое президент Украины Виктор Янукович считает локомотивом всей украинской экономики, в марте не оправдало ожиданий, продемонстрировав падение на 17,4% к АППГ. Из отечественных автомобилестроителей отличился «Богдан», нарастив производство транспортных средств по сравнению с мартом 2011 г. на 46%, до 2,571 тыс.шт. (+18% к февралю 2012 г.).
Тем не менее, в целом машиностроение показало негативные результаты, в основном – за счет резкого падения производства вагонов – из-за проблем с литьем и двух пожаров на Крюковском ВСЗ. Впрочем, в перспективе 2012 г. существенного роста ожидать тоже не приходится, так как рост 2011 года был обусловлен повышением спроса на вагоны на рынках России и Казахстана, а в 2012 г., утверждают в ИК «Альтана Капитал», российский рынок вступит в фазу насыщения, что означает снижение спроса на грузовые вагоны.
В I квартале 2012 г. снижение объема грузоперевозок украинскими транспортными предприятиями ускорилось до 3,6% (к АППГ). Однако в марте объем грузоперевозок увеличился по сравнению с февралем на 5,17% до 65 млн. т, причем позитивная динамика наблюдается уже второй месяц подряд – после падения в декабре'11-январе’12 помесячный объем грузоперевозок уверенно растет.
Впрочем, такой рост обеспечен большей частью авиа- и автоперевозками, так как ж/д, водные и трубопроводные грузоперевозки продолжают тенденцию снижения. По итогам января перевозки водным транспортом выросли к АППГ благодаря сравнительно теплой первой половине месяца, впрочем, аномально холодный февраль свел положительную динамику «на нет». Однако в марте темпы снижения объемов перевозок замедлились: с -33,1% в январе-феврале до -30,5% по итогам I квартала.
Ж/д перевозки продолжают падение еще с начала года – а точнее, с начала реформирования «Укрзализныци». По итогам 2-х месяцев года снижение замедлилось, однако снова ускорилось после подъема тарифов на 5,6%, которое произошло 1-го марта. Напомним, что в 2012 году «Укрзализныця» планировала 12% рост тарифов на грузовые перевозки. Однако в настоящее время, столкнувшись с жесткой позицией грузоотправителей, затраты которых в результате «реформ» выросли на 30-50%, УЗ вынуждена корректировать свои планы.
Оппонентом «Укрзализныци» выступило Минэкономразвития, по просьбе которого Кабмин распорядился не повышать тарифы на грузоперевозку и вернуть грузоотправителям возможность расплачиваться по ставкам, действующим до реформы.
Автор: Валерия Вольвач
Источник: UGMK.info