В течение последних пяти лет прослеживается динамика сокращения международных рейсов украинских перевозчиков. По данным Ассоциации международных автоперевозчиков Украины с 2001 по 2006 год часть перевозок украинцами в Украину и в обратном направлении сократилась с 48,7% до 42,7%. Недостающие объемы перебрали на себя транспортные компании из Польши, Литвы, Латвии, Эстонии, Болгарии, Словакии, Словении, Румынии и даже Турции. Причем убытки отечественные экспедиторские фирмы понесли на фоне общего увеличения объемов перевозок в Европе – только за последний год количество международных рейсов возросло почти на 25%.

Конкурентоспособность на западных автобанах начинается с транспортного средства. В Украине из 22 тыс. автомобилей, работающих на международных грузовых перевозках, 25-30% не отвечают экологическим нормам ЕС. Около 40-50% многотоннажных машин украинских компаний относятся к классу ЕВРО-2, однако через 4-5 лет на европейские дороги их не пустят. Автомобилей, соответствующих всем требованиям ЕС, в парке украинских перевозчиков не более 30%.

Сейчас 70-80% украинских экспедиторских фирм покупает автомобили 8-летнего возраста, которые стоят в три раза дешевле новых (EUR25-40 тыс). Поскольку в Украине отсутствует производство многотоннажных автомобилей-тягачей и полуприцепов, отечественные компании, стремящиеся остаться на рынке международных перевозок, вынуждены обновлять автопарки импортной техникой, которая за границей стоит ориентировочно EUR100 тыс. Пересекая границы Украины, приобретенное транспортное средство возрастает в цене еще на 25%: 20% НДС и 5% пошлины, сообщают эксперты.

Европейские компании-перевозчики по сравнению с украинскими коллегами имеют большой запас хода. Европейцы, например, закупают грузовые автомобили без дополнительных налогов и пошлин. Даже в России автопредприятия покупают подвижной состав с нулевой ставкой НДС.

Источник: Контракты