Такой прогноз озвучил эксперт рынка логистики, член Комитета по логистике Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА) Юрий Щуклин.

Он констатирует, что экспорт будет страдать от неопределенности пропускных и провозных возможностей и их недостатка для формирования необходимых грузопотоков: у автодорог они сократились более чем в десять раз из-за блокады автомобильных пунктов пропуска на западных границах, а альтернативные пути через порты уже сейчас перегружены. Параллельно с этим произойдет падение доходов граждан из-за подорожания импорта, поскольку перерасходы из-за простоев автотранспорта будут переложены на конечных потребителей.

«От блокады границ (которая имеет перспективы расшириться) прежде всего пострадали бизнесы западных регионов, чьи транспортные цепочки полностью переориентировались на соседние страны ЕС. Бизнесы прекращают получать деньги, которыми должны были платить кредиты, налоги и зарплаты, страна недополучает валютную выручку», — отметил он.

Юрий Щуклин добавил, что существенным фактором вероятности коллапса системы грузоперевозок является непрогнозируемость железнодорожной логистики к портам и закрытость данных о загруженности подъездной инфраструктуры. Бизнес должен брать обязательства по срокам доставки, формировать грузопотоки на западные границы и в работающие порты практически вслепую, не имея данных о занятости провозных возможностей другими участниками.

«Трейдеры, у которых хоть какие-то потоки шли на запад, сейчас переключают их на порты. Но этот путь ограничен возможностями припортовых станций. Корабль заказывается уже за два месяца до загрузки, но никто не знает, будет ли тогда возможность довезти и загрузить, и сколько это будет стоить», — пояснил эксперт.

И добавил, что трейдеры будут перекладывать возможные убытки на производителя, который получит за свой товар еще меньшую выручку.

Чтобы предотвратить критические последствия, он предлагает осуществить ряд последовательных шагов на государственном уровне. В частности, правительство с помощью союзников должно инициировать интервенционные закупки предназначенного на экспорт зерна, чтобы производители-аграрии получили оборотные средства, и одновременно сформировались факторы более благоприятной ценовой конъюнктуры на мировых рынках. Также этот механизм позволит снизить напряжение на логистических путях.

Еще одним шагом, который мог бы устранить факторы коллапса на рынке грузоперевозок, должно стать возвращение государства к функциям медиатора и координатора рынка логистики, убежден Юрий Щуклин.